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红绿灯倒计时数会影响到交通事故的数量吗?

红绿灯倒计时数会影响到交通事故的数量吗?对于这个问题,其实信号配时是否合理总是被大家忽略的,配时方案选取不好,会导致交叉口的事故率上升而效率降低。很遗憾的是国内管信号灯这一块的都是交警,对于交警来说,他们最关注的是交叉口的安全,所以宁愿降低效率也要尽可能的保证安全(至少他们是这么认为的,这也使得国内出现超长周期的情况),但是很多情况是许多交警并没有很好地交通工程知识的支撑,导致配时也仅仅是符合规范,而不是最优的,同时也会盲目的引进国外的区域控制系统,而管理和维护又跟不上。

绿闪和倒计时会使得最后几秒到达的车辆在决策上的离散型加大,增加了灯末追尾冲突的风险。

解释:由于黄灯只有三秒,如果只有黄灯的情况下,绝大多数驾驶员看到黄灯亮的时候第一反 应就是停下来,说明大家决策比较统一;但是绿闪和倒计时增加了大家做决策和执行决策的时间,有人激进,有人保守,还有人是天秤座的,这就使得最后几秒的情况变得复杂。

简单说来,假如你是激进的,你想踩油门冲过去,但是你前面一辆车突然决定停下来踩了刹车,这时候追尾的风险就出现了。

绿闪和倒计时降低了车辆急刹车的和闯红灯的情况,降低了直角冲突的风险。

解释:由于给驾驶员提供了更多的信息,他能预先判断,减少到交叉口直接看到黄灯而急刹车情况和闯红灯的情况。闯红灯容易造成与其他方向车辆的冲突。这里涉及到"两难区"和"两可区"问题。两难区就是以车辆当前的驾驶情况,在看到绿灯变成黄灯时,在黄灯时长内车辆既无法在停车线前停下来,又无法正常的通过停车线。

提升了绿灯末期和黄灯初期通过车辆的速度,提升了通行能力。

国内的交通信号控制确实有其特点

超长周期(甚至到 300 秒,国外很少超过 120 秒),错过一个绿灯意味着可能再等好几分钟,这种情况下,就无形的增加了驾驶员闯灯的比例,即便是中国的驾驶员可忍耐的等待时间比国外长很多,但是大家终归是不愿意等的。

忽视绿波,绿波交通是指,驾驶员在某个路口绿灯的某个时间通过,则后面路口就会遇到尽可能多的绿灯。但是很多配时并不考虑这个,导致大家很多时候都是遇到的每个红灯都需要停下来。

盲目引进控制系统,美国 90%左右的交通信号灯

是传统的定时控制,或加上线圈的单点感应控制;美国的控制,对于信号都是 0.5s 为基本单位的,配时方案由交通工程师通过调查来完成。但是国内大城市交警部门大都引进 SCATS,SCOOT 这种控制系统,其实监测线圈很多都坏掉了,系统本身也是黑箱,控制效果呢,大家自己平时就能体会到。